好消息來(lái)了！最新規(guī)劃，泰州新增的4個(gè)過(guò)江通道…

一到節(jié)假日出門(mén)必堵車(chē)

尤其是江陰大橋、泰州大橋

基本次次被列為易堵地點(diǎn)

現(xiàn)在

小編要告訴大家一個(gè)好消息

以后

過(guò)江不會(huì)這么堵啦！

近日，江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、黨組書(shū)記，江蘇省鐵路辦公室主任陸永泉在中國(guó)高速鐵路橋梁工程創(chuàng)新技術(shù)論壇上做主旨報(bào)告《江蘇過(guò)江通道建設(shè)回顧與展望》。

報(bào)告對(duì)江蘇過(guò)江通道建設(shè)進(jìn)行了回顧與展望，同時(shí)披露了規(guī)劃建設(shè)愿景。

報(bào)告透露，根據(jù)規(guī)劃，

涉及泰州的

江陰第二過(guò)江通道

江陰第三過(guò)江通道

將于“十三五”期間

（2020年底前）開(kāi)工。

張靖過(guò)江通道

靖澄過(guò)江通道

將于“十五五”至“十六五”期間

（2026－2035年）開(kāi)工。

江陰第二過(guò)江通道

江陰第二過(guò)江通道位于江陰大橋和泰州大橋之間。北接靖江，南連江陰，分別距泰州大橋約54公里，距江陰大橋約5公里。起點(diǎn)位于靖江市城西大道與公新公路交叉處，向南沿城西大道布線，在新港大道以北設(shè)置隧道，從七圩港處穿越長(zhǎng)江，在江陰市通富路以南出隧道，接著向南沿西外環(huán)路布線，止于芙蓉大道，路線全長(zhǎng)約12公里。

項(xiàng)目采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)兼城市快速路設(shè)計(jì)，行車(chē)道采用雙向六車(chē)道，接線設(shè)計(jì)速度采用100公里/時(shí)（主線）和50公里/時(shí)（輔線），過(guò)江段隧道采用80公里/時(shí)。

4月3日，江陰第二過(guò)江通道第二次環(huán)評(píng)公示發(fā)布。工程擬于2020年開(kāi)工建設(shè)，2025年12月建成通車(chē)，建設(shè)期約60個(gè)月。將成為靖江與江陰間的一條城市快速路，同時(shí)接入全省公路網(wǎng)，有效為江陰大橋減負(fù)。

江陰第三過(guò)江通道

江陰第三過(guò)江通道大橋是一座公鐵兩用大橋， 北岸位于靖江市，南岸位于無(wú)錫江陰市。上層為8車(chē)道高速公路，下層為4線鐵路，大橋長(zhǎng)度約7公里（含引橋）。

其中，兩線鐵路為鹽泰錫常宜鐵路，鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線（雙線），設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h；

另外兩線鐵路為新長(zhǎng)鐵路，鐵路等級(jí)為國(guó)鐵I級(jí)（雙線），旅客列車(chē)設(shè)計(jì)速度200km/h，貨物列車(chē)設(shè)計(jì)速度120km/h。 

公路為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度100km/h，雙向八車(chē)道。

大橋建成后將服務(wù)于鹽泰錫常宜鐵路和新長(zhǎng)鐵路。大橋計(jì)劃于2020年開(kāi)工建設(shè)。

張靖過(guò)江通道

張靖過(guò)江通道規(guī)劃選址于靖江市東部，穿過(guò)靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)核心區(qū)西側(cè)，北接滬陜高速，南接已建成的張家港疏港高速公路，長(zhǎng)江主江口寬約3公里，中隔張家港雙山島，夾江口寬約1.6公里，跨越長(zhǎng)江橋隧總長(zhǎng)約8.8公里。過(guò)江初步方案是，靖江與雙山島之間為大橋，雙山島與張家港之間為隧道。

張靖過(guò)江通道建成后，將成為揚(yáng)子江城市群中部地區(qū)重要的過(guò)江通道，實(shí)現(xiàn)靖江與蘇州的“無(wú)縫銜接”。

靖澄過(guò)江通道

靖澄過(guò)江通道位于靖江市東興鎮(zhèn)，計(jì)劃北接232省道（泰州市中部干線公路），南跨長(zhǎng)江至江陰申港，該處長(zhǎng)江口寬約3公里。根據(jù)江陰靖江聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略，已經(jīng)先期建設(shè)上五圩-申港汽渡連接，待將來(lái)有條件建設(shè)橋或隧道，目前已經(jīng)做好規(guī)劃預(yù)留。

靖澄過(guò)江通道既與靖江市城市快速路網(wǎng)體系銜接，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)省道232長(zhǎng)江兩岸路段的順利對(duì)接，有利于完善區(qū)域綜合交通體系，推動(dòng)蘇中與蘇南的融合發(fā)展。

2007年，江蘇在全國(guó)省級(jí)層面率先構(gòu)建了交通運(yùn)輸大部門(mén)制體制，探索推進(jìn)長(zhǎng)江岸線的集約規(guī)劃、環(huán)境資源的整合利用，長(zhǎng)江江蘇段已列入國(guó)家規(guī)劃的過(guò)江通道36座。

新一輪規(guī)劃：

結(jié)合2004年《長(zhǎng)江干流橋梁（隧道）建設(shè)規(guī)劃（征求意見(jiàn)稿）》、《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014－2020年）》、沿江各設(shè)區(qū)市城市總體規(guī)劃、江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃以及國(guó)家批復(fù)的其他相關(guān)規(guī)劃，結(jié)合跨江交通發(fā)展新需求，江蘇在國(guó)家已批復(fù)規(guī)劃中明確的36座通道基礎(chǔ)上，規(guī)劃新增9座過(guò)江通道，完善3座通道功能，江蘇過(guò)江通道規(guī)模將達(dá)45座。